Schriftelijke vraagstelling

Opvolging Jeugdraad: Er zijn ondertussen een paar maanden verstreken en dus belangrijk om nog eens naar de status van de jeugdraad te polsen. (Nadat gezegd werd na de examens verder in gesprek te gaan.)

• Wat is er de voorbije maanden aan actie ondernomen?

• Wanneer wordt deze opgericht?

• Is er een deadline die hierop geplakt kan worden of wachten we doelloos verder af naar wat de gemeente onderneemt?

  ---

Team Jongeren antwoordt: 

De afgelopen periode hebben we zeker niet stilgezeten. Er werden gedurende het hele traject meerdere bijeenkomsten georganiseerd. Enerzijds met de focusgroep van jongeren die deelnemen aan het Keuzestress-project, en anderzijds met collega’s uit de betrokken teams. Tijdens deze samenkomsten gingen we in dialoog, werden ideeën en standpunten uitgewisseld en bouwden we stap voor stap aan een heldere en breed gedragen opdracht.

Het doel van dit traject is het ontwikkelen van een opdracht die niet enkel aansluit bij de noden en verwachtingen van de jongeren, maar die ook stevig wordt ondersteund door onze administratie én het gemeentebestuur. Door deze gezamenlijke aanpak willen we een sterke basis leggen die zowel inhoudelijk sterk is als breed gedragen wordt. 

Momenteel wordt gewerkt aan de opdracht en een samenwerkingsnota. Op 16 oktober, tijdens het netwerkmoment jeugdwerk, verzamelen we bijkomende feedback. Daarna wordt de opdracht samen met het afsprakenkader verder verfijnd en klaargemaakt voor het beslissingsproces binnen het bestuur. De bedoeling is dat we in november naar het MT & CBS stappen en in januari naar de GRC & GR voor de officiële goedkeuring van het afsprakenkader en het reglement. Vanaf dan kunnen we starten met de nieuwe jeugdraad in Dilbeek! 

Voor meer informatie over het traject kan je steeds terecht op onze Doe mee pagina

Ruime tijd terug werd er beslist om een verhuursysteem op te stellen voor de -2 parking van de brandweerpost aan de Ninoofsesteenweg. Deze werd aangeboden als staanplaatsen.

Graag had ik hiervan de stand van zaken gekend. Hoe werd er op dit aanbod gereageerd door de ondernemers, de omwonenden enz...?

Team Patrimonium antwoordt:

De -2 van de brandweerkazerne is als volgt ingedeeld:

In totaal 31 parkeerplaatsen voor personenwagens + 3 parkeerplaatsen voor bromfietsen

- 6 contractueel toegekend aan de Brandweer
- 2 contractueel toegekend aan de Politie
- 2 vrijgehouden voor eventuele toekomstige integratie van Rode kruis

- 21 plaatsen vrijgegeven voor verhuur via DREAL ESTATE :
=> 6 plaatsen gehuurd door Acerta
=> 8 plaatsen gehuurd door particulieren
=> 7 plaatsen vrij voor verhuur

- 4 plaatsen nog vrij te geven voor verhuur.

In bijlage een plattegrond met de indeling.

Dus eigenlijk, in een notendop:
Op 6 maand (6maanden geleden gestart met verhuur -2) zijn er 14 van de 21 vrijgegeven plaatsen verhuurd.

 

Recent onderzoek van Apache toont aan dat er aanwijzingen bestaan dat de Politiezone Dilbeek gebruik maakt van Israëlische beveiligingssoftware, zoals Cellebrite (smartphone-data extractie), Briefcam (camerabeeld-analyse) en Radwin (camera-software). Vandaar luidt onze vraag vandaag als volgt: 

Heeft de PZ Dilbeek momenteel contracten lopende met bedrijven achter Cellebrite, Briefcam, Radwin of andere software van Israëlische ondernemingen (inclusief ondernemingen die oorspronkelijk Israelisch waren maar intussen zijn overgenomen door bedrijven uit een derde land)?

Neemt de PZ Dilbeek in het bijzonder deel aan het Cellebrite Unity Project of andere soortgelijke samenwerkingen met de PZ Antwerpen?

Zo ja, kan het bestuur een korte samenvatting geven van elk van deze contracten of samenwerkingen met de PZ Antwerpen, in het bijzonder:

Welke functies elk van de door de PZ Dilbeek gebruikte software kan uitoefenen (bv gezichtsherkenning in real time of enkel herkenning kleding, scraping alle data van smartphones of enkel bepaalde data noodzakelijk voor het onderzoek in kwestie, etc.)?

Zijn de servers waarop de data die met behulp van deze software wordt ingezameld of geëxtraheerd gesitueerd in België of de EU?

Korpschef Arnoud Vermoesen antwoordt:
PZ Dilbeek maakt gebruik van een specifieke toepassing van Cellebrite voor digitaal forensisch werk. PZ Dilbeek is niet in het bezit van een contract met leverancier Cellebrite. De politiezone is wel toegetreden tot de interzonale samenwerking met PZ Antwerpen maar heeft geen rechtstreekse contractuele band met Cellebrite. De interzonale samenwerking is gebaseerd op artikel 31 van de wet op overheidsopdrachten en vormt de basis voor de afname van het project Cellebrite volgens de voorwaarden geformuleerd in het projectformulier. De contractuele band tussen PZ Antwerpen en Cellebrite is een interne aangelegenheid van de PZ Antwerpen waarover geen informatie wordt vrijgegeven om tactisch-politionele redenen.

De politiezone heeft dus geen raamcontract met Cellebrite. Het Cellebrite project is binnen de interzonale samenwerkingsovereenkomst voor zover geweten het enige aanbod waarin Israëlische technologie wordt gebruikt.

Tijdens de gemeenteraad van september werden enkele blauwe zones aangepast na een bevraging bij de bewoners. Is het mogelijk om op de Itterbeeksebaan ter hoogte van huisnummer 212  en ter hoogte van de Neerhofstraat 64 (rechtover het voetbalveld), eveneens een bevraging te organiseren over de invoering van een blauwe zone op deze parkings , gezien de parkeerdruk door pendelaars?”

Team Openbare ruimte antwoordt:
De parkeerdruk werd een tijd geleden geëvalueerd en er was elke keer wel een plaatsje vrij. Ook op de Itterbeeksebaan is er nog plaats vrij. Het zijn vaak ook bewoners die er geparkeerd staan. Neerhofstraat gaan we niet op in aangezien dit een openbare parking is. Als er een blauwe zone (woonzone) wordt ingesteld voor de bewoners van het appartementsgebouw (welke een garage heeft) leunt dit aan bij privatisering van het openbaar domein.

De bewoners van de Reinaertwijk blijven signaleren dat het gevoel van verkeersonveiligheid in hun wijk toeneemt. Al tijdens de vorige legislatuur werd er een duidelijke oproep gedaan met onze actie om een zone 30 in te voeren: een meerderheid van de bewoners ondertekende de petitie. Toch bleef het gemeentebestuur doof voor deze vraag. Ondertussen werd in andere wijken wél een zone 30 ingevoerd — maar de Reinaertwijk blijft achter.

Dit is des te schrijnender gezien het groeiende aantal jonge gezinnen met kinderen in de wijk. De verkeersveiligheid zou daarom een prioriteit moeten zijn.

Onze vraag in aanloop naar het meerjarenplan (MJP):
→ Zal de invoering van een zone 30 in de Reinaertwijk eindelijk worden opgenomen in het komende meerjarenplan én voorzien worden in de bijhorende budgetten?

Team Openbare ruimte antwoordt:
Dit zal worden meegenomen worden in een breder kader met een update van het mobiliteitsplan. Over de 
Reinaertwijk specifiek is al meermaals antwoord gegeven via het college en/of gemeenteraad.

Dat Dilbeek één grote werf is, is een open deur intrappen. We moeten  allemaal soms een beetje op onze tanden bijten maar de aanduiding van veel werken is echt schabouwelijk. Kloosterstraat bv, nooit duidelijk hoe men de volgende dag zal kunnen/moeten rijden, onvolledige en onduidelijke aanduiding en bijna elke keer ook werken op de omleiding. Rampzalig ook voor de bussen die opeens voor een stopbord staan.  Omleidingsborden die in het centrum ook ‘deviation’ vermelden en de werken in de D’ Arconatistraat waren bij de ergste. Die borden stonden zo slecht dat het verschillende mensen een boete heeft opgeleverd. Ik begrijp dat de ‘fout’ bij de nutsmaatschappijen ligt maar kan de gemeente hier niet sneller en harder optreden bij de maatschappijen en er voor  zorgen dat alles helder en duidelijk is? Wat is de wettelijkheid van boetes als de borden niet correct werden opgesteld? Het zou ook fijn zijn mochten de werken door de nutsmaatschappijen ook ergens op de site van Dilbeek opgenomen worden zodat iedereen zich op de hoogte kan stellen. 

Team Openbare ruimte antwoordt:

We begrijpen deze frustratie zeker. Echter, zoals reeds aangegeven in het schrijven, zijn wij als gemeentebestuur in deze fase afhankelijk van de nutsmaatschappijen. Door weerverlet of andere onvoorziene omstandigheden verandert er heel veel last minute of duren werken langer dan voorzien, waardoor een vooropgestelde planning om werk A te laten aflopen en werk B te laten beginnen helemaal in de soep draait. Er zijn heel veel verschillende maatschappijen aan het werk momenteel en deze allemaal op elkaar laten afstemmen is onmogelijk. 

Alle werken die uitgevoerd worden, dienen een vergunning te krijgen. Belangrijke omleidingen worden altijd eerst afgestemd met de politie. Een signalisatieplan wordt ingediend voor elke vergunningsaanvraag, zorgvuldig bekeken en aangepast waar nodig. Verder vraagt Gemeente Dilbeek ook vergunningen op voor werken die in sommige andere gemeentes zelfs niet moeten, juist om te voorkomen dat werken uitgevoerd worden terwijl er evenementen gepland zijn en dergelijke. Met de huidige bezetting van het team proberen wij zoveel als mogelijk in te zetten op het opvolgen van deze werken. Niet alleen tijdens de werken, maar ook na afloop van de werken proberen we de werfzones op te volgen, om te zien of de herstellingen wel op een correcte manier gebeuren. Dit vergt echter veel tijd op de baan, gezien de hoeveelheid vergunningen. 

Indien er borden verkeerd staan opgesteld, wordt dit gemeld en gecontroleerd en zo spoedig mogelijk gecorrigeerd. Ook de nutsmaatschappijen krijgen wel degelijk boetes. Dit gebeurt in samenspraak met Politie Dilbeek. Onze medewerkers staan in nauw contact. 

We proberen op regelmatige basis een social media post te maken met de werkzaamheden die gepland staan de komende maanden, echter gaat dit vaak over de “grote” werven, maar het zijn niet altijd de grote die het meeste hinder veroorzaken voor de mensen. Het team OR wil zeker in dialoog gaan over welke aanvragen al dan niet in deze posts opgenomen moeten worden. Zoals reeds aangegeven, zijn er heel veel werken die simultaan verlopen. Een webpagina hiervoor bestaat wel al.  We verwijzen graag door naar Verkeershinder | Gemeente Dilbeek
 

Schriftelijke vraag over de trajectcontroles 

De oudste trajectcontroles zijn nu zo’n anderhalf jaar actief. Die van ‘De Bergen’ niet meegerekend. 

Dat de opbrengst een leuke opsteker voor de gemeentekas is, is duidelijk maar waar het geld vandaan komt en of het daadwerkelijk wel ten goede komt aan de verkeersveiligheid in het algemeen en de Dilbekenaar in het bijzonder is minder duidelijk. 

Graag had ik graag geweten:

1. Wie precies het vaakst tegen de lamp loopt? Kunt u het exacte cijfer geven van de inningen die uit Dilbeek komen en welke van buiten Dilbeek komen. Mocht dit verder opsplitsbaar zijn voor de chauffeurs van buiten de gemeente zou dit fijn zijn, zo kunnen we ook in kaart brengen wie vooral Dilbeek als een sluipweg gebruikt en zouden we op die manier ook misschien het doorgaand verkeer uit onze kernen kunnen weren. 

2. Hoe is de veiligheid in deze periode verbeterd? Vooral dan in de zone 30’s zou ik graag weten hoe concreet deze trajectcontroles het verkeer veiliger hebben gemaakt. Hoeveel verkeersongevallen waren er in de 5 jaren voor de trajectcontroles en hoe is de evolutie van de laatste 18 maanden.  Graag opsplitsing naar de zone 30 en de zone 50’s. Het mag natuurlijk ook per traject. 

3. Hoeveel klachten zijn er al binnen gekomen van omwonenden van de trajectcontroles die nu extra te kampen hebben met sluipverkeer?

4. Hoe werd de extra middelen aangewend voor de verkeersveiligheid? 

   ---

   Team Openbare ruimte antwoordt:

   1. Wie precies het vaakst tegen de lamp loopt? Kunt u het exacte cijfer geven van de inningen die uit Dilbeek komen en welke van buiten Dilbeek komen. Mocht dit verder opsplitsbaar zijn voor de chauffeurs van buiten de gemeente zou dit fijn zijn, zo kunnen we ook in kaart brengen wie vooral Dilbeek als een sluipweg gebruikt en zouden we op die manier ook misschien het doorgaand verkeer uit onze kernen kunnen weren.

   

   2. Hoe is de veiligheid in deze periode verbeterd? Vooral dan in de zone 30’s zou ik graag weten hoe concreet deze trajectcontroles het verkeer veiliger hebben gemaakt. Hoeveel verkeersongevallen waren er in de 5 jaren voor de trajectcontroles en hoe is de evolutie van de laatste 18 maanden.  Graag opsplitsing naar de zone 30 en de zone 50’s. Het mag natuurlijk ook per traject.

   

   3. Hoeveel klachten zijn er al binnen gekomen van omwonenden van de trajectcontroles die nu extra te kampen hebben met sluipverkeer?

   Openbare ruimte krijgt heel weinig tot geen klachten van omwonenden.
   Als er al klachten komen zijn deze van mensen die zich niet aan de snelheid hielden en dus een GAS boete ontvingen.

   4 Hoe werd de extra middelen aangewend voor de verkeersveiligheid?

   Extra middelen worden ingezet om de openbare weg te verbeteren door het heraanleggen van nieuwe wegen, fietspaden en verbeterde schoolomgevingen.

Tijdens carnaval 2016 waren er bitter weinig vuilbakken ter beschikking op de kermis waardoor bezoekers hun afval bij de lokale horecazaken gingen dumpen.
Is het mogelijk bij volgende activiteiten voldoende vuilbakken te voorzien om deze problematiek te voorkomen?

Team Jongeren, Vrije Tijd antwoordt:

Momenteel is er geen budget voorzien om organisatoren te ondersteunen in hun afvalverwerking. In de toekomst, wanneer daar ruimte voor is, zijn we van plan om via een raamcontract korting op hun afvalverwerking aan te bieden. We nemen contact op met de organisatie om hen op deze problematiek te wijzen en verzoeken hen maatregelen te nemen om deze overlast in de toekomst te beperken.
 

Zoals zovelen heb ook ik de petitie getekend om de schoolmaaltijden toch niet af te schaffen. Ik heb grondig alle argumenten die werden aangedragen door het college gelezen maar er zijn toch een aantal zaken die ik niet kan plaatsen. 
De maaltijden kosten € 5,1. Er is niet echt gekeken of de ouders bereid zouden zijn om meer te betalen maar gezien de grootte van de porties die de kinderen krijgen, zou dit eigenlijk niet nodig moeten zijn, denk ik. Verschillende bedrijven bieden schoolmaaltijden aan voor € 3,5 inclusief. Geleverd. Als Breugheldal een hogere kost heeft dan moet er misschien dringend iets gedaan worden aan het aankoopbeleid van de producten?
De maaltijden worden bedeeld door het aanwezige poetspersoneel. Ligt daar misschien het probleem? Loopt de kost van deze dames te hoog op? Zijn de schoolmaaltijden te belastend voor de financiële dienst voor de opvolging van de facturatie? 
Als ik correct geïnformeerd werd zou het wegvallen van de schoolmaaltijden de job van 2 FTE’s in de keuken van Breugheldal betekenen. Het betekent dan logischerwijs ook heel wat uren die wegvallen voor de poetsploegen in de scholen. 
Graag had ik geweten: 
1.    Wat is de foodkost van de gemiddelde schoolmaaltijd? Enkel de ingrediënten dus. 
Wat is de échte productiekost van de schoolmaaltijden (geleverd)? 
Wat zijn de bijkomende kosten waardoor men er van uit gaat dat de ouderbijdrage de werkelijke kost niet zou dekken?
2.    Met wie zijn er contracten voor de levering van de voedingsmiddelen van ‘Breugheldal’. Hoe vaak worden deze contracten herbekeken? Ik mag toch aannemen dat er geen contracten voor meer dan 24 maanden zijn.
Wie staat in voor de onderhandelingen? Goed aankopen is tenslotte essentieel.
3.    Hoeveel FTE’s zullen hun job verliezen door het wegvallen van de schoolmaaltijden? Zullen dit naakte ontslagen zijn? Zullen deze personen elders worden ingezet? Is de echte reden voor het wegvallen van de maaltijden een personeelsbesparing?
4.    Overwegen jullie om de scholen zelf de autoriteit te geven om in deze maaltijden te voorzien via (een) externe partner(s)

Directeur Welzijn en Onderwijs antwoordt:
Wat is de foodkost van de gemiddelde schoolmaaltijd? Enkel de ingrediënten dus. 

De zuivere kost van de ingrediënten (foodkost) bedraagt:

• Lagere school: € 1,83 per maaltijd

• Kleuterschool: € 1,43 per maaltijd

• Totale geraamde foodkost 2026: € 75.452

Deze cijfers werden onderbouwd door concrete berekeningen op basis van verschillende gerechten (soep en hoofdschotel). Gemiddeld ligt de foodkost rond € 1,8 per maaltijd, wat ook in lijn ligt met benchmarks uit de sector. Intern werd vastgesteld dat onze foodkost vergelijkbaar is met die van grote spelers zoals Compass Group.

Wat is de échte productiekost van de schoolmaaltijden (geleverd)? 

Wanneer alle kosten worden meegerekend die nodig zijn om maaltijden effectief aan te bieden, komen we tot onderstaande:

• Personeelskost keuken: € 2,45

• Personeelskost bedeling in scholen: € 2,66

• Logistiek en afval: € 0,18

Totale bijkomende kost: € 5,29 per maaltijd 

Samen met de foodkost betekent dit dat de werkelijke kost neerkomt op:

• ± € 7,11 per maaltijd (lager onderwijs)

• ± € 6,72 per maaltijd (kleuters) 

Deze kost omvat:

• personeel

• energie (elektriciteit, water)

• materiaal en infrastructuur

• transport (camionette)

• afvalverwerking

Wat zijn de bijkomende kosten waardoor men er van uit gaat dat de ouderbijdrage de werkelijke kost niet zou dekken?

De ouderbijdrage ligt onder de reële kostprijs. Dit verschil wordt voornamelijk verklaard door:

• arbeidsintensief karakter (keuken + bedeling samen)

• logistieke organisatie

• kwaliteitskeuzes (verse bereiding, warme lijn)

• indirecte kosten (overhead, administratie)

Daarnaast moet ook rekening gehouden worden met noodzakelijke investeringen:

• materiaal zoals bakken, deksels en voedselcontainers is deels versleten

• bij verderzetting zou vervangingsinvestering nodig zijn

Soms wordt verwezen naar prijzen van ± € 3,5 bij externe leveranciers. Hierbij is een belangrijke nuance dat dit louter om levering draait.  In onze berekening zijn inbegrepen: bereiding in eigen keuken, verse producten waar mogelijk, transport en bedeling op school.

2. Met wie zijn er contracten voor de levering van de voedingsmiddelen van ‘Breugheldal’. Hoe vaak worden deze contracten herbekeken? Ik mag toch aannemen dat er geen contracten voor meer dan 24 maanden zijn.

Wie staat in voor de onderhandelingen? Goed aankopen is tenslotte essentieel.

Het OCMW moet de wetgeving op de overheidsopdrachten volgen. 

De aankoop van voedingsmiddelen gebeurt conform de wet op de overheidsopdrachten:

Hoofdlevering via aankoopcentrale Creat–Farys (Java Foodservice) (2025–2029) 

Andere producten via afzonderlijke opdrachten (max. 4 jaar) 

Voor bepaalde producten (bv. groenten en fruit) gebeurt prijszetting op basis van marktprijzen.

3. Hoeveel FTE’s zullen hun job verliezen door het wegvallen van de schoolmaaltijden? Zullen dit naakte ontslagen zijn? Zullen deze personen elders worden ingezet? Is de echte reden voor het wegvallen van de maaltijden een personeelsbesparing?

De stopzetting van schoolmaaltijden heeft impact op:

Keuken: ± 1,5 VTE

Bedeling en ondersteuning in scholen: ± 1,9 VTE

Er zijn geen naakte ontslagen voorzien. Er wordt ingezet op interne verschuiving naar andere taken.

Daarnaast is het belangrijk om de personeelscontext correct te duiden. Indien de keuken enkel voor het woonzorgcentrum zou werken, is er volgens interne inschatting een overcapaciteit aanwezig. Een eventuele afbouw kadert dus in een bredere herorganisatie, niet enkel in de schoolmaaltijden.

Is personeelsbesparing de hoofdreden? Neen.

De financiële analyse toont dat het systeem structureel verlieslatend is (± € 290.000 over 6 jaar). Aanzienlijke prijsstijgingen zou vereisen om kostendekkend te zijn. Deze beslissing kadert dus in de bredere budgettaire oefening in aanloop van het nieuwe meerjarenplan.

4. Overwegen jullie om de scholen zelf de autoriteit te geven om in deze maaltijden te voorzien via (een) externe partner(s)

Aangezien de gemeente verplicht is de wetgeving overheidsopdrachten te volgen en opdrachten niet gesplitst mogen worden om drempelbedragen te ontwijken, zou dit via 1 grote aanbesteding moeten gaan voor alle gemeentescholen. 

Begin deze maand werden op verschillende plaatsen in de gemeente de wegmarkeringen vernieuwd. Aan het kruispunt Dansaertlaan-Petrus Bayensstraat en de Brusselstraat zijn de zebrapaden er al opnieuw slecht aan toe. Zwart van de autobanden (zie foto in bijlage). Is de gemeente hier van op de hoogte en wat plant men hier aan te doen? Deze vernieuwingen kosten de gemeente geld, en het zou dus jammer zijn dat het op zo’n korte termijn al weggesmeten geld lijkt.

Expert operationele werking Openbare ruimte antwoordt:
Antwoord van firma De Groote, uitvoerder van de wegmarkeringen:
De donkere verkleuring is kenmerkend voor de afzetting van rubber-, bitumen- en andere verkeersvervuiling op het oppervlak van de markeringen. Dit doet zich voornamelijk voor tijdens de zomermaanden en op locaties met intensief verkeer met veel rem- en stuurbewegingen. 
Aangezien thermoplast warm wordt aangebracht, kan het materiaal bij warm weer tijdelijk opnieuw zachter worden waardoor vuil- en wielafdrukken gemakkelijker zichtbaar blijven.
Deze oppervlakkige vervuiling heeft geen invloed op de kwaliteit, duurzaamheid of functionaliteit van de markering. Na beoordeling stellen wij vast dat onze markeringen geen beschadiging of slijtage aan de markering zelf vertonen.
Door de voortdurende wrijving van het verkeer in combinatie met eventueel regen, zullen de zwarte afzettingen na verloop van tijd geleidelijk verminderen en vervagen.
Jullie kunnen de markeringen proberen reinigen met een veegwagen uitgerust met een hogedrukwegdekreiniger. Normaal gezien zou dit onmiddellijk resultaat moeten opleveren.
Alternatief: reinigen met een waterstraler (deze heeft een hogere druk dan een standaard hogedrukwegdekreiniger) en indien nodig, een bijkomende nieuwe laagbrengen.

De werklieden hebben in de week van 6 juli 2026 met veegwagen met hogedruk 2 stroken van zebrapad proberen reinigen, maar dit heeft amper effect en is tijdsintensief. Om geen bijkomende kosten te maken zullen we de vervaging van de zwarte afzettingen afwachten en vervolgens de staat van de wegmarkeringen controleren.