Wat vind je op deze pagina ? |
Weetjes
Waar ligt Belgiës drukste verkeerspunt?
In september 2000 werden op de Antwerpse Ring, op het grondgebied Berchem, in één dag 224.000 wagens geteld. Nooit eerder was het verkeer op één punt drukker. Sindsdien werd een dergelijk piekmoment niet meer vastgesteld. De minst drukke Vlaamse autosnelwegen liggen, zoals verwacht, in de uithoeken. De A12 vanaf Zandvliet, de A19 vanaf Ieper, de E40 vanaf Veurne of de E313 vanaf Tongeren. Op deze stukken valt het daggemiddelde terug naar 15.000 tot 20.000.
Neemt de verkeersdrukte nog toe?
De verkeersdrukte blijft toenemen, maar de toename neemt af. Tussen 1985 en 2000 nam de drukte op de snelwegen toe met 50 procent, op de gewestwegen zelfs met 100 procent. In die periode nam ook het wagenpark met 50 procent toe. Gemiddeld steeg de drukte elk jaar met zo’n vier procent. In 1988-89 was er zelfs een piek van 8,7 procent. Maar sinds 2000 is de stijging teruggevallen naar 1 procent.
Is er een grens aan de verkeerscapaciteit van onze wegen?
Er is zeker een bovengrens, maar niemand weet waar die ligt.
Hoe kan de verkeersdrukte verminderd worden?
De drukte neemt af als mensen zich minder met de wagen verplaatsen of als mensen zich anders verplaatsen. De auto blijft ons favoriete vervoermiddel. Uit een tijdbestedingsbevraging van de VUB blijkt dat 95 procent van de Vlamingen in één week tijd de wagen gebruikt, ook voor kleine afstanden. Mensen zullen pas minder in de wagen stappen als de kilometerkosten fors stijgen. De benzineprijs moet al spectaculair stijgen, alvorens de mensen hun wagen aan de kant laten. Dat is dus geen optie. Dus moeten zoveel mogelijk chauffeurs aangezet worden zich anders te verplaatsen. Bijvoorbeeld, met het openbaar vervoer. Het vervelende is dat iedereen altijd naar de ander kijkt om zijn gedrag aan te passen. Toch zijn er maatregelen die de pendelaar uit de wagen houden. Zoals gratis openbaar vervoer voor ambtenaren en de uitbreiding van de carpoolparkings en de park-and-rideparkings. Op de carpoolparkings is gemiddeld 70 procent van de 3.500 plaatsen dagelijks bezet. In Vlaams-Brabant zijn ze zelfs overbezet.
Fietsen of niet fietsen?
Vlaanderen blijft een fietsland. Vooral de Vlaamse jongeren fietsen veel: bijna de helft van alle verplaatsingen per fiets mag op hun rekening geschreven worden. Toch zit er nog veel groeipotentieel in het fietsgebruik. Dat blijkt uit de resultaten van een groot mobiliteitsonderzoek van de universiteit van Namen.
Op 100 verplaatsingen van Belgen gebeuren er acht per fiets (recreatieve fietstochten niet inbegrepen). De wagen bezit een aandeel van 69 op 100. Een gemiddelde fietsverplaatsing bedraagt 3,4 kilometer en duurt 13 minuten, wat neerkomt op een gemiddelde snelheid van 15,7 kilometer per uur. Een gemiddelde autoverplaatsing is 13,6 kilometer lang. Bijna de helft (46 procent) van alle verplaatsingen per auto heeft echter betrekking op een afstand van minder dan 5 kilometer, twee op de honderd zelfs op een afstand van 500 meter of minder. Eigenlijk ligt een groot deel van de autoverplaatsingen dus binnen het bereik van de fietser.
Waarom stappen dan niet meer mensen op de fiets?
- fysieke problemen
- het reliëf en het klimaat (en misschien ook de perceptie ervan)
- relatief onveilig
- angst voor diefstal en problemen om de fiets te stallen
- niet prettig om ergens bezweet toe te komen
- vervoer van voorwerpen en passagiers
- “verplaatsingsketens”: het combineren van de ene verplaatsing met een andere
Belgicismen – verklarende woordenlijst
Zwart punt
De verkeerspunten waar de meeste ongevallen gebeuren. De politie berekent een zwart punt op basis van ongevallen in één jaar. De Vlaamse verkeersadministratie houdt rekening met drie jaren: één dode is vijf punten, een zwaargewonde drie punten, een lichtgewonde 1 punt. Haalt een bepaalde verkeersplaats 15 punten, dan spreekt de verkeersadministratie over een gevaarlijk punt.
ISA
“Intelligente Snelheidsaanpassing” in wagens. Automobilisten voelen een tegendruk van het gaspedaal als ze de toegestane snelheid overschrijden.
Subjectieve pakkans
Als het aantal snelheidscontroles verhoogt, wordt de kans objectief groter dat je gepakt wordt. Tegelijk stijgt het gevoel dat je – als je te hard rijdt – geflitst zal worden. Dat subjectieve gevoel beïnvloedt het rijgedrag ten goede.
Autodelen
Systeem waarbij meerdere personen om de beurt gebruik maken van één of meer gezamenlijke auto’s. Het gebruik van de auto is losgekoppeld van het individuele bezit. Bij autodelen koop je dus geen auto, maar gebruiksrecht of beschikbaarheid van een auto. Meer info op onze autodeelpagina of www.autodelen.be (of www.cambio.be).
Beheerscontract
Openbare vervoersmaatschappijen zoals de NMBS en De Lijn zijn autonome overheidsbedrijven. Ze worden gerund als een privé-bedrijf, maar de overheid is de hoofdaandeelhouder. Zij sluit in die hoedanigheid met die bedrijven een beheersovereenkomst af. Daarin legt ze vast welke dienstverlening het bedrijf minimaal moet bieden en hoeveel de kaartjes mogen kosten.
Autosolisme
1 bestuurder per wagen, geen passagier(s).
Toeritdosering
Toeritdosering zorgt ervoor dat op een bepaald wegvak
- niet meer verkeer wordt toegelaten dan behoorlijk door dit wegvak "kan verwerkt worden"
- dit verkeer zodanig wordt toegelaten dat het wegvak een optimaal aantal voertuigen kan verwerken. Meer …
