De klassieke toeritdosering wordt vooral toegepast op autosnelwegen. Wanneer een autosnelweg bijna verzadigd is, zal hij wellicht volledig vastlopen indien nog veel bijkomend verkeer toegelaten wordt vanaf een bepaalde oprit (als de emmer bijna vol is, zal hij zeker overlopen wanneer wij er ineens een volledig glas bij instorten).

Men kan vaak het verkeer met veel wagens toch rijdend houden door:

niet meer verkeer toe te laten dan de autosnelweg echt kan verwerken.

Hiertoe meet men de hoeveelheid verkeer vóór de oprit in kwestie, berekent hoeveel verkeer er nog net bij kan en laat, met een verkeerslicht, maar net zoveel toe.

het laatste verkeer wagen per wagen toe te laten zodat de verkeersstroom op de autosnelweg minimaal verstoord wordt.

Men doet dat met een verkeerslicht dat telkens even (voor één wagen) groen wordt (in de emmer die bijna vol is, kan men nog heel wat bij krijgen door het druppel per druppel te doen).

Voor de autosnelweg zelf is dit veelal een goede oplossing. Bij verzadiging zal men wel het "teveel aan verkeer" moeten afvoeren via andere wegen. Dit veroorzaakt wel eens hinder aan de omwonenden.

Ook op niet-autosnelwegen met heel wat openbaar vervoer kan men een variante van de klassieke toeritdosering gebruiken.

Als men het verkeer ongehinderd doorlaat, zal wellicht al het verkeer verderop vastlopen met alle gevolgen vandien: veel tijdverlies, ergernis dus onveiligheid, extra uitlaatgassen, extra lawaai, moeilijke oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers, ...

Men kan ook vooraf (bijvoorbeeld vóór het centrum van de gemeente) met een speciaal verkeerslicht slechts zoveel verkeer doorlaten als in het centrum op een normale manier kan verwerkt worden. Het "overtollige" verkeer houdt men even op vóór het centrum. Dit oponthoud wordt gecompenseerd door een vlottere doorstroming nadien.

Daar waar het andere verkeer opgehouden wordt, leidt men het openbaar vervoer met een speciale rijstrook naast het wachtende verkeer. Het gewone verkeer heeft alles samen niet meer, en soms zelfs minder, oponthoud. Het openbaar vervoer heeft overal een vlotte doorgang. Er zijn minder uitlaatgassen en minder lawaai in het woongebied zelf.

Simulaties met verkeersmodellen hebben uitgewezen dat het voordeel inderdaad reëel is.